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                                                注意!歐洲大擁堵!又一個大港被跳港,駁船運輸陷入困境,中歐班列無法進站
                                                點擊次數:355  更新時間:2021-07-11  【打印此頁】  【關閉

                                                近期北歐港口的擁堵問題正在變得越來越嚴重,主要大港鹿特丹、漢堡、安特衛普、利物浦等都出現了嚴重的擁堵現象,甚至蔓延至內陸航道,致使船公司安排跳港或改變部分航程。日前,2M聯盟宣布其AE7/Condor Loop 4服務跳港漢堡八周,改為在不來梅港和威廉港卸貨;THE聯盟從第25周開始,連續7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲FE4環線服務。


                                                最新獲悉,由于港口擁堵已經變得過于嚴重,航運公司達飛輪船CMA CGM被迫暫停法國最大的集裝箱港勒阿弗爾(Le Havre)的一項服務。

                                                達飛在一份公告中指出,“數月以來,北歐遭遇了嚴重的擁堵和生產力低下的情況,這影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比地區Eurosal服務的船期準班率。不幸的是,這種情況預計不會隨著夏季的到來而改善?!?/span>


                                                Eurosal服務將從“CMA CGM JEAN GABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹起,暫停勒阿弗爾的3個月???。為了覆蓋從勒阿弗爾的進出口,達飛輪船將在整個暫停期間在安特衛普提供轉運服務。這將是3個月的臨時暫停。港口掛靠為:鹿特丹、倫敦港、漢堡、安特衛普、考塞多、卡塔赫納、曼薩尼約、布埃納文圖拉、波索亞、卡亞奧、安哥摩港、圣安東尼奧、卡亞奧、波索亞、曼薩尼約、卡塔赫納、考塞多、鹿特丹。


                                                在世界各地的主要集裝箱港口,航運公司的時間變得非常緊迫,被迫優先考慮并找到其他解決方案,以減少等待時間。因此,達飛做出這一決定之前,其他被迫改變船只航線的航運公司也采取了類似的措施。北歐深海港口不斷惡化的形勢,也致使駁船業陷入困境。一位貨代表示,安特衛普和鹿特丹內陸水道的擁堵不僅沒有改變,而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增,等待時間再次增加。該貨代表示:“沒有什么措施可以改善駁船的擁堵狀況,因為這一切都是由持續的擁堵和主要遠洋船舶的大量??吭斐傻?,鹿特丹的情況正在惡化,支線公司也抱怨要等三天才能獲得一個泊位?!?/span>


                                                上周,該地區最大的駁船運營商Contargo宣布,荷蘭航道的延誤時間已從66小時攀升至89小時,安特衛普的延誤時間徘徊在37小時的關口,但該公司補充說,自2017年以來,延誤時間超過一周已經司空見慣。駁船在海港平均等候時間——安特衛普:37小時;鹿特丹:89小時鹿特丹已經不堪重負,導致一些深海航線忽略了該港口,據一名支線公司高管表示,形式的支線服務都“不可能完成的任務”。“在港口呆上6--8天是常態。當然,連鎖反應是錯過港口的泊位,我們14天的往返行程變成了19--21天,這種情況并不少見?!?/span>“成本也在不斷增加,光是包租費用就會花掉一大筆錢,加上用于閑置和臨時泊位需要額外的燃料,以及拖船和引航員需要的額外費用,成本是堆積如山?!?/span>不過,對于托運人來說,尋找短期解決方案很麻煩,該貨運代理指出,一種選擇是改用鐵路,但這需要提前足夠長的時間預訂艙位。

                                                然而,這一貨運代理補充說,雖然這可能有助于改善鹿特丹的情況,但安特衛普有限的鐵路供應使其成為一項艱巨的任務?!岸?,無論如何,鐵路和火車的選擇也會受到擁堵延誤的影響?!?/span>


                                                “安特衛普和鹿特丹也實施‘貨物開放窗口’,這意味著在船舶抵達之前交付出口集裝箱的時間是有限的。這反過來也給駁船和鐵路運營商帶來麻煩,然而船只經常延誤,需要調整計劃,導致滯留成本,因為集裝箱可能不能在承運人規定的免費滯留時間內交付?!?/span>“如果船只延誤阻止他們將箱子按成本價存放在碼頭外,然后在允許預訂的船只后分流回來,這反過來又會影響卡車直接交付?!?/span>海運擁堵引發多米諾骨牌效應,中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場站。Norman Global Logistics華中和華北業務發展經理Robert Foster表示,擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說:“大多數主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤,白俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤?!?/span>集裝箱貨物積壓嚴重了,場站也就沒法接收新的班列進站了。有消息稱,目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一 —— 杜伊斯堡DIT場站,卻已進不了場站;也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現短時間的擁堵現象。


                                                在歐洲,海運擁堵跳港,駁船陷入困境,中歐班列無法進站,開始往其他場站???,這基本是同一問題在不同運輸方式上引發的相似結果。


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